確かに昔のフレーズではないですが｢とうちゃんカッコイイ｣が意味するように、家族ユースのミニバンであることからいわゆる典型的な日本車のフワフワ感が強いのは仕方ないように思います。言い方を替えれば、ミニバンでセダンのようなステアリングフィールを求めるのであれば、オデッセイを購入するしか、今のところ方法はないようです。

しかしグランディスの居住性やキャラクターが好きで購入した以上、層簡単に乗り換えるわけに行かず(乗り換えるつもりもないですが)、いかに自分が求めている乗り味・操縦性にセッティングしていくかという別の方法を考えることを迫られました。

今回の計画は、あのフワフワ感とロールをどうにかしたいというのが計画を考えるパッションとなりました。たしかに乗り換え当初は、あの乗り心地が何故か高級車ぽくて良かったのですが、乗り慣れて来るに従い次第に運転時の不安材料になり、もう少し走れるミニバンにしたくなった訳です。

(1)同乗者が酔わない

私のグランディスは4WDモデルのため、FFに比べるとそれほど大きくはないはずですが、純正では明らかにハイペースでコーナーに入ると、大きなロールに襲われます。
同乗者が乗物酔いしないようにするには、ゆっくり走ればいいわけですが、それでは運転者にストレスがたまるような気がします。根本的に不快な揺れ(波長の長い揺れ)を抑えてあげれば問題ないではと考えました。

(2)同乗者が疲れない

波長の長い揺れをすぐに収束するようにするには、スプリングとショックアブソーバー減衰力の部妙な調整が必要でしょうし、そのコツを素人がつかむには技術的に難しいものがあります。
(減衰力調整機能付きの車高調やショックアブソーバーを用いれば、いろいろなセッティングから最適な設定方法を探し出すことが可能でしょうが、前後調整・乗車人数や乗車位置などからベストを探すのは余り現実的ではないような気がします)
ロールや揺れをすぐに抑える手っ取り早い方法は、硬めのセッティングにすることなのかなと思います。しかし同乗者が乗物酔いしなくなっても、ちょっとした段差を極端に拾うような硬さでは、長時間乗車できないどころか、疲労がたまり何のための改良なのかと言う話しにもなってしまいます。
よって、ロールや揺れを極力抑えつつ、乗り心地を悪化させない程度のしなやかさを求めることとなりました。(若干のスポーツ性はスポイルしても仕方がないと割り切り！)

(3)誰でも安心して運転できる

ローダウン、足回りの強化は、確かに路面情報を得やすくなりますが(走り屋でない私でも分かります)、反面、ハンドルが取られたり重くなったりする傾向にあります。
妻が運転する機会が多い我が家の場合、それを最低限に抑える必要がありました。

今回の計画の基本コンセプト(サスペンション変更方式)は、4つに絞られました。

(1)ピロアッパー付き車高調

最もしっかりとしたハンドリングと調整能力を確保できる方式です。アッパーマウントに調整式のピロアッパーを組むことにより、ローダウン時のキャンバー調整、純正ゴムアッパーとは違うダイレクト感が魅力です。その分、乗り心地はスポイルされます。

(2)純正アッパー流用車高調

アッパーマウントに純正のものを流用することにより、過度に振動を伝えるのではなく純正に近いような乗り心地を目指している車高調です。キャンバーの調整は出来ませんが、車高調の中では最もマイルドなセッティングかもしれません。ちなみに組み込まれているスプリングやショックアブソーバーの減衰力をオーバーホール時に変更できるメーカーのものであれば、よりスポーティーなセッティングも可能です。

(3)エアサス車高調

現在のエアサス車高調は、エアバックを用いて車高を調整する方式と、エアシリンダーを使用する方式があります。エアバック方式は構造変更の申請が難しいという話しがありましたが、最近は実績のあるショップが増えてきたようです。耐久性にはまだ疑問点が残りますが、シリンダー方式だとその点は安心かもしれません。
乗り心地は不明ですが、最も簡単に車高を調整できるのが最大の魅力です。費用はこの中で一番高いでしょう。

(4)好みにあったスプリング＆ショック交換

現在、アフターパーツの少ないといわれているグランディスでも、こと足回りに関してはメジャーなメーカーからは結構な種類のスプリング、ショックアブソーバーがリリースされています。
これらの中から自分の好みにあった組み合わせで、オリジナルのセッティング方法を見いだす方法です。以前はもっと残すとのかからない方法でしたが、最近は低価格の車高調が販売されており、コストパフォーマンスに優れているとは言い難い状況です。ただ、スプリングのみ交換やショックのみ交換などの方法ならば、非常に安くて経済的かもしれません。ちなみに車高調整は出来ず、スプリングレートや個体差で求めている車高を見いだすのは困難かもしれません。