いま、密かに流行しているアーシング。オーディオの音質がよくなったり、加速性能などエンジン性能が向上したり、また燃費がよくなったりと、いろいろ朗報を聞きます。
グランディスメーリングリストでも、

最近では自動車雑誌などで、基本的なアーシングの考え方と作業方法が解説されるようになり、また業者が積極的にアーシングをうたい文句にチューニングするほど人気のチューンアップ法になってきました。
このレポートでは、グランディスにおけるアーシング方法並びにアーシングとはいったい何なのかを簡単に説明したいと思います。

　なお当初は、アーシング実施による抵抗値の変化を測定し、数値的に検証を進めることで考えていましたが、現在測定方法などを検証中であり、データ収集が完了次第、またアップしたいと思います。

アーシングとは？

読んで字のごとく、アースすると言うことです。現在の自動車は、様々な回路が複雑に絡み合っており、ハーネス類も膨大な量になっています。経費削減ではないのでしょうが、そのあたりをシンプルにするためにボディーをマイナス側つまりアースとして使用し、これ配線類の少量化を実現しているようです。
いわばボディーを配線代わりに使用しているわけで、当然ながら抵抗値も大きくなり、経年劣化による錆などでさらに抵抗が大きくなるという悪循環に陥っています。
高級車や外国車では、これらボディーアースの強化があらかじめなされている(エンジンブロックからバッテリーへダイレクトに配線されていたり)もののあるようですが・・・

　アーシングはこのボディー側の電気的抵抗をさけるため、特に要領の大きいところ(プラグなど)、電子制御系(インジェクター、スロットルなど)の誤作動を防ぐ必要があるところを重点的に、電気の流れをよくする作業を言います。
　人間で言えば、静脈を適正に配置し、より効率的な配電を促すものと考えればいいと思います。

グランディスの既存アースについて

　グランディスでは、調べてみた限り助手席側バッテリー付近に

　調べた限りでは、エンジンブロックから直接バッテリーのマイナス端子へアースされていませんでした。

今回、アーシングで強化したいと考えたのは以下のポイントです。

１）オルタネーター

　グラの中で唯一の発電場所。ここから直接バッテリーへ引くことにより、より効率的な充電ができるかな？

　燃料噴射装置といえば、直接燃焼に関わる部分なのでエラーが出ないように、安定した電力供給をしたい。

３）左右ストラットタワー

　雑誌などのアーシングレポートなどで、ここから取ることを推奨していたので。特に助手席側にはインジェクタードライバーがあったので、そこからへの電源供給安定を考えました。

４）エンジンブロック

　プラグ

５）ボディーアース

　エンジンブロックからボディーにつながれている配線、左右のボディーアース端子の合計

以上の

実作業に当たって

アーシングで用意する材料及び工具類は以下の通りです。

以上のアーシング用材料は、すべて電気材料店でそろいます。私の場合、トータルで

　では、用意ができましたので、アーシング作業に入りたいと思います。